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蔚来第二品牌曝光已经很久，从「阿尔卑斯」再到「大别山」，这个主打更低价位的子品牌以及背后的产品规划渐渐浮出水面。近期关于蔚来子品牌的讨论又很多，大多是围绕名字叫什么，也有人认为直接叫「阿尔卑斯」就挺好。
令人意外的是，NOMI GPT也化身「爆料者」，直接对蔚来第二品牌进行了回答，称其定名为「乐道」。从李斌的话语当中，乐道这个品牌具有浓烈的「家庭气味」，从中也能一窥子品牌的用户画像。
关于蔚来第二品牌的定名，网上争议的声音有很多，有人认为这个名字「有温度」，也有人认为这不过是从某个成语里面直接取了两个字拿来用。
李斌强调，新品牌的取名非常慎重，第二品牌面向家庭市场，一个是开心，一个是成本（购置成本、使用成本和维护成本），有「阖家欢乐、持家有道」的意味，所以才定名为「乐道」。阿尔卑斯一直是这个品牌的代号，它不能反映蔚来对这个品牌的思考。
抛开品牌的温度不说，消费者能够直观感受的还是产品。连同蔚来第二品牌一同浮出水面的，还有首款车型的最新消息。
遗憾的是，3月份新车申报图当中没有乐道首款车型的身影。但可以从一系列最新无伪谍照上看到，乐道首款车型定名L60，这就是号称「比毛豆Y更强」的SUV。新车整体设计风格与EC6这样的Coupe SUV相似，设计简洁有运动感，预计实车颜值不低。
相比蔚来，子品牌上的硬件也有一些显著的区分。
基于蔚来NT2.0平台打造的新车，都会配备激光雷达和高位高清摄像头，也就是车顶上的两个「犄角」和一个「头包」。在看不到的地方，NT2.0相比NT1.0做了更多的传感器冗余设计和大算力平台冗余。
但对于二十万的新能源车型，「抠成本」变得至关重要。乐道L60的车顶上只保留了两个「犄角」，激光雷达已经去除。除了车头两个高位摄像头，车尾顶部也配备了一个摄像头，预计有两种用途——流媒体后视镜和辅助驾驶传感器。准确来说，第二品牌新车已经步入了NT3.0时代。
根据谍照，L60的车头和车尾还保留了超声波雷达，或许还预埋了若干毫米波雷达等传感器。
官方暂未公布更多关于乐道新车的具体配置，但可以确定的是，子品牌的定价相对更低，传感器和算力平台冗余不会与蔚来车型「肩并肩」，将成本摆在第一位。也就是说，L60的智能辅助驾驶配置将以视觉为主导，这一点跟它的对手Model Y有几分相似。
与此同时，有博主曝光了疑似乐道的第二款车型，造型轮廓比L60更低矮，类似于蔚来品牌的纯电轿车ET5。小通猜测第二款车型的硬件水平与L60类似，更多是为了照顾SUV、轿车两大主流消费群体。
乐道新车的动力储备自然也是做了一定的「降本处理」，比如新车大概率为单电机动力方案（高配可能有双电机），乐道品牌后续的车型可能也将维持这样的配置，体现蔚来成本管理意识。李斌也曾透露，新品牌首款车型比Model Y尺寸还大一些，屏幕更大，充电速度更快，还能换电，成本比特斯拉低10%，价格也比较便宜，建议买Model Y的可以再等等。
我们在ET9上看到了蔚来NT3.0平台一些关于座舱的改变，其中就包括大尺寸横向中控屏，这一新特性也将在乐道首款车型上体现。蔚来对于中控屏设计有自己的想法，竖向比例有一定的特色，但对于娱乐（看视频、游戏等）而言差点意思，新平台总算是回归了主流设计。
蔚来汽车内部人士透露，乐道品牌产品的补能方式与蔚来汽车一致，为换电+充电。
不一样的是，乐道车型可能不使用蔚来现有的自营换电站，而是接入蔚来与吉利、江淮、奇瑞、长安等合作伙伴一同建设的换电补能网络。也有报道称，乐道新车预计只能使用蔚来第三代或以上的换电站进行换电，不支持一代和二代，目的是与蔚来品牌做出区隔。
今日，李斌对此做出了解答。他表示第二品牌会继续使用BaaS的模式，价格会比蔚来低一些，用BaaS方式更好。不过第二品牌车型的电池容量更小，续航相比蔚来的要更短。
小通认为，既然乐道继承了蔚来汽车换电的特色，又是面向更广泛的家庭消费群，前期要让用户体验到换电的便利性，应该要接入蔚来现有的换电体系。为了新品牌再去重新建设换电网络，换电优势短期体现不了，对企业运营而言又是一笔不可估量的支出，新品牌依靠现有的BaaS模式是更合理的。
总的来说，乐道L60是蔚来汽车冲击低价位的「第一枪」，从产品层面看，小通认为放在二十万元市场有不错的竞争力。得益于蔚来前期研发投入的积累，NIO Pilot智能辅助驾驶、换电体系都可以继承到第二品牌车型上，继续发挥差异化优势。
但同时，蔚来还需要让消费者认识到一件事——乐道也是蔚来汽车的一部分。
缺少了激光雷达等一系列高精度辅助传感器，乐道的辅助驾驶将会变成以视觉为主导的路线。
蔚来NT2.0的视觉传感器配置本身也不差，配备了800万像素摄像头，理论上能准确感知周围的路面信息，包括路况、车辆、行人、限速路标等，甚至有能力判断更远处的事物。到了NT3.0时代，蔚来的智能辅助驾驶自然要更进一步，乐道L60也能受益，但受限于硬件或许无法做到「满血」。
眼下，蔚来汽车已经具备了自研智能驾驶芯片的能力，首款芯片「神玑NX9031」采用5nm车规工艺打造，晶体管规模超500亿，为智能驾驶安全提供冗余。官方表示，凭借规模化，这块芯片的成本还可以打下来。
而蔚来全域领航辅助NOP+已经公开测试，根据官方数据，NOP+累计开通城区里程达65万公里，覆盖606座城市。小通认为，蔚来NOP+积累的这些智驾经验以及自研芯片，都可以直接用到乐道的车型上。
考虑到整车制造成本，20万元甚至更低价位的智驾车型，基本以视觉感知为主。原因很明显，还是激光雷达等高精度传感器的价格太高，无法普及到低价位车型。宝骏云朵智驾版、深蓝S7i、极越01，包括特斯拉旗下所有车型，均以视觉智驾方案为主，并且基本上摆脱对高精地图的依赖。
不过蔚来汽车的NOP+方案仍以高精度地图为主，官方表示已经在开发对应的无图智驾方案，但未来并不会放弃高精度地图的使用。也就是说乐道车型前期能够在有高精度地图覆盖的地区使用NOP+，基于视觉方案的领航辅助智驾，还需要一些时日。
马斯克认为，纯视觉方案最接近人类驾驶的感知习惯，并且成本很低，是普及自动驾驶的最理想方案。HW4.0硬件平台和FSD V12 Beta向外界证明，纯视觉也能做到很好。现阶段的特斯拉FSD，已经可以做到自主规划道路、识别交通灯和路标，对周围环境的感知能力也更强了。
不过，FSD在某些时候仍然需要驾驶员接管，还无法做到完全的无人驾驶。
在小通看来，蔚来第二品牌采用视觉智驾方案是出于对成本的考虑，也是20万以内新能源汽车市场最常见的智驾方案，多款车型用实力证明是可行的。不过，缺少空间/距离感知的视觉智驾显然更依赖软件算法，更能体现车企在智能辅助驾驶领域的能力储备，希望蔚来已经做好了对应的方案。
2023年，蔚来汽车销量为160038辆，在新势力当中排名仅次于理想汽车，后者全年销量为376030辆，拉开了对手好几个身位。显然，按照目前的定位，蔚来汽车很难在短期内有效提高新车的交付量。
再加上价格战、造车新势力异军突起等因素，2023年的蔚来汽车经常被唱衰。对于许多人而言，蔚来汽车定价较高成为劝退点。毫无疑问，市场需要更亲民的「蔚来汽车」，无论是价格还是定位。
乐道为20万元新能源汽车提供了不一样的选择，外观设计在线且有亲和力，继承蔚来汽车相同的智能化，也获得了不同于大部分新能源车的换电体验。乐道就是「更便宜的蔚来」。
新品牌的压力是巨大的，汽车价格战「硝烟四起」，许多有竞争力的车型都在压低价格，让本就主打性价比的车型难上加难。但蔚来不得不做，20万元以内是汽车市场最主流的消费区间，拿下了这部分群体，整体销量才能上去，第二品牌承担的是蔚来汽车销量增长点的作用。
L60以及接下来的第一款车型，继承了蔚来一贯的设计水平，换电和智驾也将会是差异化所在，小通认为竞争优势不小，毕竟换电的补能效率确实很高，低价车型也有助于BaaS电池包租赁业务的扩张。
新车和新品牌最早将于今年5月份上市，我们不妨期待一下「低价蔚来」能带来什么样的惊喜吧。
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